先天不足，后期發育又不好，借著新零售的東風，冷鏈物流的發展：1、我國的冷鏈物流為什么發展速度這么慢？2、現階段而言，冷鏈物流要發展如何突破？3、未來的冷鏈物流市場會朝哪個方向變化？新機遇在哪兒？
1、與(yu)發達國家比基(ji)礎(chu)差距大
對于現如今的(de)消費(fei)者來說，想在北方寒(han)冷的(de)冬天吃上(shang)新鮮(xian)的(de)水果(guo)和進口的(de)海鮮(xian)，已經不(bu)是什么難事。而往回倒推10~15年，北方的(de)冬天除了白(bai)菜、土豆、蘋(pin)果(guo)、梨(li)，其(qi)(qi)他的(de)新鮮(xian)果(guo)蔬很少能進入尋常百姓家的(de)餐桌上(shang)，究其(qi)(qi)原因，除了產(chan)量少，最大(da)的(de)困難是在物流(liu)運輸(shu)上(shang)。
1）路途遠、運輸時間長，保鮮技術卻達不到，貨物破(po)損率高；
2）運(yun)輸線路少，二三線城市的市場滲(shen)透率差，整(zheng)體的運(yun)輸成本高(gao)。
隨著市場經濟的發展，冷鏈物流的需求開始上漲。但發展至今，冷鏈物流仍然處于發展初期，目前行業內還沒有一家公司能夠做到全網絡規模化運營，尤其是農產品的冷鏈流通率、冷藏運輸率、物流損耗、冷鏈基礎設施等都和發達國家存在較大差距。
2、四大難題導致發展緩慢
就算是改革開放將近40年后的今天，能在馬路上看到專業的冷藏車，這概率也遠遠比不上拉普貨的大卡車。
為(wei)什么我國的(de)冷鏈物(wu)流(liu)發(fa)(fa)展不起來？或者說，為(wei)什么它的(de)發(fa)(fa)展速度(du)這么慢？根據(ju)對業內(nei)專家的(de)采(cai)訪，發(fa)(fa)現問題(ti)多半(ban)要歸咎到國內(nei)的(de)冷鏈物(wu)流(liu)基礎太薄(bo)弱，并且在后(hou)期的(de)成長中沒有一個良好的(de)發(fa)(fa)展環境：
1）設備和技術掌握的(de)晚
國(guo)內(nei)冷(leng)(leng)鏈(lian)物流發展緩慢的(de)(de)第一個原因就是(shi)設施設備基(ji)礎差、技(ji)術能力弱，因為我國(guo)的(de)(de)工業化進程晚，缺乏(fa)響(xiang)應的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)物流成長(chang)所需(xu)的(de)(de)技(ji)術基(ji)礎和設施設備，直至改革開放后，冷(leng)(leng)鏈(lian)技(ji)術和設備才逐(zhu)漸傳(chuan)入我國(guo)。
2）車輛(liang)、冷(leng)庫(ku)的投入成本高(gao)
把控好庫房和車輛的溫控系統是冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場地、保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。
3）行業(ye)內(nei)信(xin)息(xi)化發展程度(du)不足
我國系統化、規模化的冷鏈物流體系至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業為主，實力弱、服務標準參差不齊。
4）以合同物(wu)流為主(zhu)，市場(chang)化(hua)程度低
早期的(de)市(shi)場環境不(bu)夠開放，所以冷鏈物流以合同物流形式為(wei)主(zhu)，而只有更多的(de)第三方物流參(can)與(yu)到社會競爭才能讓冷鏈物流市(shi)場化(hua)(hua)，因(yin)為(wei)市(shi)場化(hua)(hua)程度越高，物流的(de)專(zhuan)業(ye)性越強、冷鏈流通成本才能越低(di)。
據(ju)第五次中(zhong)國(guo)物(wu)(wu)流供應狀況(kuang)調查(cha)結果顯(xian)示：“商業(ye)企業(ye)的物(wu)(wu)流執行主體(ti)中(zhong) 11% 為供貨方(fang)，62%由企業(ye)自(zi)己執行，第三方(fang)物(wu)(wu)流比例為 27%，所以(yi)在目前的冷鏈物(wu)(wu)流市(shi)場中(zhong)，第三方(fang)物(wu)(wu)流企業(ye)非(fei)常稀(xi)缺。”
當然，這(zhe)跟(gen)我國經(jing)濟發展水平(ping)有關，計(ji)劃經(jing)濟下，人們的消費需求不強(qiang)烈，沒(mei)有刺激(ji)冷鏈市(shi)場(chang)(chang)的能力，隨著市(shi)場(chang)(chang)經(jing)濟的發展，人們的消費欲(yu)望和(he)購買力越(yue)來(lai)越(yue)強(qiang)，冷鏈物流的市(shi)場(chang)(chang)才(cai)逐漸展現出來(lai)。
但是，礙(ai)于(yu)以上幾點(dian)原因，我國冷鏈物流的發(fa)展(zhan)異常坎坷，公(gong)眾認(ren)知度低(di)（缺乏品(pin)牌效應）、運輸價格昂貴（與普(pu)貨運輸對比）、運營(ying)成本大等難題(ti)一直在阻礙(ai)著(zhu)其發(fa)展(zhan)腳(jiao)步。
3、三個突破方向改變固有模式
冷鏈物流與普貨運輸最大的不同，除了車更貴、庫更復雜，就是其受眾群體范圍比較窄，這也是其難以茁壯成長的根本原因。
它涵蓋的(de)業務(wu)范(fan)圍包括：生鮮食(shi)品(pin)、花卉類(lei)植物、對(dui)(dui)溫控有要求的(de)藥品(pin)和電子零件(jian)等，這些產品(pin)對(dui)(dui)應的(de)客(ke)戶種類(lei)不(bu)多，所以冷鏈物流所能搶占的(de)市(shi)場(chang)(chang)實在有限。而就在這有限的(de)市(shi)場(chang)(chang)里，商家們選(xuan)擇的(de)運輸工具還并不(bu)一定會是冷鏈物流。
有(you)調(diao)查數據顯示，目前我國果蔬(shu)產品和肉禽冷鏈物流運輸(shu)率僅(jin)為5%和15%，發(fa)達(da)國家則高達(da) 95%和100%。
本身基(ji)礎(chu)就不(bu)好，后期(qi)又沒有合適的(de)成長土壤，冷鏈物流想要(yao)發展，需要(yao)做的(de)就是突(tu)破固有的(de)發展模式，不(bu)妨從(cong)以下三方面入手調整：
1）打破(po)自建冷鏈的需求
其實自(zi)建(jian)冷鏈(lian)物流體系(xi)的代(dai)價很(hen)高，因為雖然規模小，但是(shi)燒(shao)錢(qian)很(hen)厲害(hai)，所以很(hen)多企業基本(ben)都是(shi)賠錢(qian)做，能(neng)否拿下這些客戶，是(shi)冷鏈(lian)物流市場化很(hen)重要的一步。
2）避開(kai)與(yu)合同物流競爭
市面上(shang)95%的(de)(de)冷鏈(lian)企業(ye)都是(shi)合同(tong)物流，他(ta)(ta)們(men)主要服務(wu)大客戶(hu)，對中小(xiao)客戶(hu)的(de)(de)服務(wu)基(ji)本(ben)顧(gu)及不到。所(suo)以，這(zhe)些被(bei)合同(tong)物流放棄的(de)(de)中小(xiao)客戶(hu)是(shi)其他(ta)(ta)冷鏈(lian)物流最容易獲(huo)得(de)的(de)(de)客戶(hu)，他(ta)(ta)們(men)雖然(ran)個體(ti)需(xu)求比(bi)較小(xiao)，但是(shi)群體(ti)數量很大。
3）做(zuo)市場上缺乏的標準(zhun)化產品
目(mu)前冷鏈物(wu)流市場以(yi)合同(tong)物(wu)流為主，即以(yi)大客(ke)戶(hu)為主，德邦(bang)的(de)董事長崔維星(xing)曾(ceng)說過：大公司服(fu)務(wu)小客(ke)戶(hu)，小企業服(fu)務(wu)大客(ke)戶(hu)，就是(shi)說客(ke)戶(hu)規模不同(tong)，對(dui)服(fu)務(wu)的(de)標準化(hua)(hua)和個性化(hua)(hua)的(de)追求(qiu)會(hui)不同(tong)。而合同(tong)物(wu)流拿下的(de)客(ke)戶(hu)追求(qiu)的(de)是(shi)個性化(hua)(hua)服(fu)務(wu)，標準化(hua)(hua)市場還是(shi)空白(bai)。
關于冷鏈物流的(de)標準化，小碼大眾的(de)創始人劉子誠(cheng)的(de)看法是(shi)：專業系統+平臺(tai)把(ba)控(kong)。把(ba)能(neng)夠(gou)發貨到超市(shi)、餐廳(ting)和社區三(san)大門店類型的(de)所有(you)客戶都集(ji)中起來，如經銷商、貿易商、物流商及生鮮(xian)批發市(shi)場(chang)等，然后利用(yong)互聯網技(ji)術(shu)為客戶提供(gong)訂(ding)單平臺(tai)入(ru)口，按照優化過的(de)共配(pei)路由以物流信息技(ji)術(shu)加工訂(ding)單，分派(pai)給每個區域最優質的(de)冷鏈物流服務(wu)商，為客戶創造最大的(de)供(gong)應鏈價值。
所以，冷鏈物(wu)流如今的發展(zhan)方(fang)向很明顯(xian)，與合(he)同物(wu)流差(cha)異化、標準化競(jing)爭是關(guan)鍵(jian)。
4、零售業變革帶來新的機遇
雖然基礎不好，前期發展缺乏肥沃的土壤，但從近幾年的消費趨勢來看，冷鏈物流的春天快來了。
因為(wei)隨著(zhu)人(ren)們消(xiao)費需求越來越多元化、消(xiao)費能力(li)逐漸增(zeng)強，冷(leng)鏈(lian)物(wu)流的(de)市場開始不斷擴大，最明顯的(de)表現就是，各快遞物(wu)流企(qi)業紛(fen)紛(fen)跨界做(zuo)起了生(sheng)(sheng)鮮冷(leng)鏈(lian)配送(song)的(de)生(sheng)(sheng)意。
比(bi)如陽(yang)澄湖大閘(zha)蟹，除了(le)之(zhi)前的(de)「壟斷者」順豐，近兩年(nian)又(you)新增了(le)京東(dong)物流(liu)、郵(you)政EMS等玩(wan)家，并聯合各大電商平臺大搞時效競爭。
所以，冷鏈物流的(de)市(shi)場會在以下3種變化下逐漸崛起(qi)：
1）城(cheng)鎮化(hua)進程拉動我國的冷(leng)鏈需(xu)求
目(mu)前(qian)我國(guo)的(de)(de)城鎮(zhen)化(hua)進(jin)程剛剛過(guo)半，仍然處于發(fa)(fa)展中國(guo)家的(de)(de)水平，但是(shi)國(guo)民經濟發(fa)(fa)展勢頭強(qiang)勁，消費能(neng)力(li)遠超發(fa)(fa)達國(guo)家，而(er)城鎮(zhen)化(hua)進(jin)程推進(jin)過(guo)程中，最(zui)大(da)的(de)(de)變化(hua)就是(shi)飲食結構的(de)(de)改變，以前(qian)是(shi)能(neng)吃飽，現(xian)在(zai)是(shi)能(neng)吃好、要吃鮮，這將是(shi)拉動(dong)我國(guo)冷鏈(lian)需(xu)求的(de)(de)最(zui)大(da)動(dong)力(li)。
2）農產品的流通受國家政策的扶持
我國(guo)曾是世界上最(zui)大的(de)農(nong)(nong)(nong)(nong)業(ye)大國(guo)，農(nong)(nong)(nong)(nong)業(ye)基礎(chu)雄厚，在國(guo)家政策(ce)的(de)扶(fu)持下(xia)，農(nong)(nong)(nong)(nong)超對(dui)接的(de)利益共享能(neng)為(wei)冷(leng)鏈物流(liu)帶來絕佳(jia)的(de)發(fa)展機會，并且這是我國(guo)未來農(nong)(nong)(nong)(nong)產(chan)品(pin)流(liu)通的(de)主要發(fa)展方向(xiang)：農(nong)(nong)(nong)(nong)超對(dui)接中超市給(gei)予農(nong)(nong)(nong)(nong)產(chan)品(pin)的(de)收購價格比農(nong)(nong)(nong)(nong)戶銷(xiao)售給(gei)批發(fa)市場約高 2.75%，而超市銷(xiao)售的(de)農(nong)(nong)(nong)(nong)產(chan)品(pin)價格比農(nong)(nong)(nong)(nong)貿市場要低 10%~15%，發(fa)展空間很大。
3）新零售改革帶來了冷鏈物流的增長
現在流(liu)(liu)(liu)行(xing)的「新零(ling)(ling)售」熱潮(chao)不僅(jin)是(shi)(shi)零(ling)(ling)售界(jie)的改(gai)革(ge)(ge)，更(geng)是(shi)(shi)物流(liu)(liu)(liu)行(xing)業的革(ge)(ge)命。比如(ru)，不管(guan)是(shi)(shi)阿里力捧的盒馬鮮(xian)生(sheng)，京東1月4日正式推(tui)出的7Fresh，還是(shi)(shi)騰訊前段時間對(dui)永輝(hui)投資的超級(ji)物種(zhong)，都對(dui)物流(liu)(liu)(liu)提出了(le)新的要求：新鮮(xian)、快速、能到家，而冷(leng)鏈物流(liu)(liu)(liu)和現代(dai)零(ling)(ling)售渠道(dao)在易腐食品、易損藥品的流(liu)(liu)(liu)通過程中(zhong)存在緊密的聯(lian)系，前者發展必(bi)將帶動后者。
目前我國一線城市的現代零售渠道占比接近 60% ，并且在我國城市化進程的提速下，未來國內消費品供應鏈的渠道必將會從傳統渠道過渡到現代渠道，而隨著城鎮居民的增多和現代零售業的崛起，處于起步階段的冷鏈物流大爆發會是一個大概率事件。
比如2017年(nian)12月(yue)21日，順豐(feng)就與國內最大的肉類加工基地雙匯集團達成(cheng)(cheng)戰略合(he)作，將(jiang)在車輛資源(yuan)、倉儲(chu)資源(yuan)整合(he)、物(wu)流運力互補、商業和金融板塊等方面(mian)進行合(he)作，也許將(jiang)形成(cheng)(cheng)生鮮食品物(wu)流服務(wu)新模式。
所以不妨猜測一(yi)(yi)下，2018年的(de)冷鏈物流(liu)在跨界合作與(yu)行業資源整(zheng)合上會不會進(jin)一(yi)(yi)步加速？而“新零(ling)售戰場”離不開冷鏈物流(liu)的(de)支持(chi)，想要抓緊布局的(de)企業，這或許是一(yi)(yi)大好時機。 |
