做空調的，很多人只知道壓縮機制冷或者吸附式制冷，還有好多人不知道，其實還有很多其他制冷方式，比如太陽能制冷、熱聲制冷、余熱制冷等，今天就讓我們好好認識一下余熱制冷和磁制冷。
余熱制冷
一、什么是余熱制冷？
余熱制冷是利用生產過程中的氣體或廢氣、廢液，以及某些動力機械排出的熱量作能源，驅動壓縮式或吸收式制冷機制冷的技術。
二、余熱制冷原理是什么？
它是一種吸收式制冷。這種熱能主要是低位熱能，是靠消耗熱能采作為補償的。它用溴化鋰作為工質的吸收式制冷。溴化鋰溶液只是吸收劑，其中水才是真正的制冷劑，利用水在高真空下低沸點汽化，吸收熱量達到制冷目的。
余熱制冷和磁制冷，讓我好好認識一下你的真面目！
三、余熱制冷分類
余熱制冷方式較多，以汽車預熱制冷技術為例：有噴射式，吸收式，混合式等方式。
1、吸收式制冷技術：
余熱驅動吸收式制冷裝置以溴化鋰水溶液為工質，各
換熱器獨立安裝于車廂底板下且位于同一平面內，利用特殊設計的連接管道連接形成密閉回路，合理利用車上的有限空間，解決現有汽車發動機余熱驅動吸收式
制冷設備因體積和重量過于龐大而無法應用于車輛上的問題。
2、噴射式制冷：
由蒸汽噴射器、
蒸發器和
冷凝器（即凝汽器）等設備組成，依靠蒸汽噴射器的抽吸作用在蒸發器中保持一定的真空，使水在其中蒸發而制冷。
四、余熱制冷發展和應用
1、韓國忠北大學提出的高低溫雙熱電發生裝置的余熱回收系統，可提高燃油經濟性10% 以上。試驗證明在室溫30℃的環境下，4 cm×4 cm Bi2Te3 熱電模塊高溫端在100℃～ 200℃時，能產生6.7 V/3.39 A；1.44 ～ 5.68 W 的電能。在改善燃油經濟性和混合動力汽車的研究方面發揮了巨大的潛力。
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2）、Ford 汽車公司利用發動機廢氣余熱發電技術設計了暖通空調系統（HVAC）來改善輕型車的舒適性，提高了能源的利用效率。該系統的能源利用系數設定在制冷系統cop>1.3,
熱泵系統cop>2.3,并且優化了熱點轉化
材料的轉換優值ZT,提高了熱點轉換效率。
五、余熱制冷應用前景和方向
目前，吸收式/余熱制冷正在向著小型化、高效化的方向發展，各國對吸收式技術的開發研究主要集中在聯合循環、余熱利用、吸收式熱泵、吸收和發生過程的機理研究、換熱結構和換熱表面、界面活性劑及緩蝕劑、機組優化設計及經濟性分析、系統的特性仿真等方面。吸收式制冷已經成為制冷技術的主要發展方向之一，有著非常廣闊的前景。
磁制冷
一、什么是磁制冷？
制冷就是利用磁熱效應，又稱磁卡效應的
制冷。磁熱效應是指融制冷工質在等溫磁化時向外界放出熱量，而絕熱去磁時溫度降低，從外界吸收熱量。磁制冷技術中的制冷工質是固態的磁性材料。
