空調吸氣過熱度通常針對 冷凝器來說的，指的是冷凝器出口某一點的 冷媒壓力對應的飽和溫度與冷媒實際溫度之間的差值。 精確公式： SC = 冷媒壓力對應飽和溫度 － 冷媒溫度。
粗略計算的時候，可以這樣，SC = 冷凝器出口溫度 － 冷凝器中部溫度。
過熱度：
分為 排氣過熱度 和 吸氣過熱度：
吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應飽和溫度。
對于 R22制冷劑在，蒸發溫度一定，吸氣過熱度一定時，隨著冷凝溫度的升高比值（吸氣吸氣過熱循環供熱系數與理論循環供熱系數之比）變大，向大于1變化，冷凝溫度一定時，吸氣過熱度一定時，隨著蒸發溫度的升高時時，此比（吸氣過熱循環供熱系數與理論環供熱系數之比）數值在逐漸減小但也接近與1。 干式水源熱泵壓縮機運轉時吸氣過熱度的最佳值在5至10度，過熱度太大或太小皆有不良影響。
液體過冷度，冷凝器至 蒸發器之間為了保證管道中能盡量全是液體，這就需要保證有一定的過冷度平衡節流機構及管道阻力產生的熱量；排氣過熱度，就是壓縮機到冷凝器之間必須保證有一定的排氣過熱度，使排出的氣體盡量全是氣體，防止制冷劑在管道內冷凝回流。 注意:系統初運行時因負荷較大（蒸發器水溫較高即蒸發器的負荷）而引起壓縮機的吸氣過熱度過大，有可能造成壓縮機線圈溫度保護開關的動作而停機。
吸氣過熱度不足，可能造成壓縮機液壓縮而損壞轉子，并造成失油狀況。或 冷凍油被過量的液態制冷劑稀釋從而影響潤滑轉子以及軸承的功能。 節流機構具有控制蒸發器出口制冷劑過熱度的功能，既保持蒸發器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液損壞壓縮機的事故發生。
在水源 中央空調系統中，應注重對吸氣過熱度的設計以及設置，從而確保機組可靠穩定的運行，例如對于水源熱泵干式機而言，吸氣過熱度一般在3至5度（很少有小于此值的），主要是為了保證有足夠的排氣過熱度，但當制熱時如若井水出水溫度很低時2度左右時，有可能出現吸氣溫度過低，甚至是負值而導致機組保護。 吸氣過熱度（吸氣溫度-蒸發溫度）什么情況下為負
這種情況的出現是設計的系統蒸發面積太小，或者制冷劑充注量過多的時候，還有就是節流機構并沒有真正的發揮作用的時候，因為上述原因導致制冷劑未能在蒸發器中完全蒸發，導致在壓縮機吸氣管段繼續蒸發，致使壓縮機吸氣口處的溫度甚至低于蒸發溫度，也就是吸氣過熱度為負值。這樣的話會導致壓縮機的濕壓縮，也就是常說的“液擊”。壓縮機系統的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時的溫度，該溫度相對應的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。冷凝溫度是制冷循環中主要運行參數之一，對于實際制冷裝置，由于其他設計參數變化范圍較小，冷凝溫度可以說是最重要的運行參數，它直接關系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。蒸發溫度是指制冷劑在蒸發器中蒸發沸騰時的溫度，它與相應的蒸發壓力是對應的，蒸發溫度也是制冷系統中重要的參數。蒸發溫度在理想狀態下即是制冷溫度，但是實際運行中制冷劑的蒸發溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。吸氣溫度是指制冷劑進入壓縮機時的溫度，它一般比蒸發溫度高。因為蒸發溫度時是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時制冷劑成為過熱氣體。這時的吸氣溫度與蒸發溫度的差值就是吸氣過熱度，理論上壓縮機功率與蒸發溫度,冷凝溫度,吸氣過熱度有關系,但要用一個簡單的公式表達是不太可能的.首先制冷劑的物性方程都是實驗所得的經驗公式,很復雜,即使用制冷劑的物性方程也只能算出理論壓縮功,而壓縮機的實際功率又涉及很多因素的.
對與滿液式而言，吸氣過熱度大部分在1至2之間，但是由于 換熱器結構以及過熱管的數量不同過熱度的設定值也有不少在0至1之間，甚至出現負過熱度（一般地控制很少能設定負過熱度，只有靠補償壓力以及溫度來達到）但顯示是假過熱度，不是實際過熱度。吸氣過熱度是為了防止液擊以及保證排氣過熱度而設定。但吸氣過熱度設定要保證回油以及不至于排氣溫度太高。 當機組制熱時如若冷凝器結構嚴重時，由于壓縮比較大，即使吸入的制冷劑吸氣過熱度較小，也有可能壓縮機排氣溫度很高的出現。 |
