壓縮機是高速(su)運轉的復雜(za)機(ji)器，保(bao)證(zheng)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)曲軸、軸承、連桿、活(huo)塞(sai)等運動件(jian)的充分潤(run)滑是維持機(ji)器正(zheng)常運轉的基本要(yao)求(qiu)。為此，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)機(ji)制造商要(yao)求(qiu)使用指定牌(pai)號潤(run)滑油，并要(yao)求(qiu)定期(qi)檢查(cha)潤(run)滑油油位和顏色(se)。
缺油(you)是很容(rong)易辨(bian)別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油(you)時(shi)曲軸箱中油(you)量很少甚至沒(mei)有潤滑油(you)。
壓縮機是一個特殊的氣泵，大量制冷劑(ji)氣體(ti)在被排出的同時也夾(jia)帶走(zou)一小部分潤滑油（稱為奔油或跑油）。壓縮機奔油是無法避免(mian)的，只是奔油速度有所不同。
半封活塞式壓(ya)(ya)縮(suo)機排(pai)氣中大約有2-3％的(de)潤滑(hua)油(you)，而渦旋壓(ya)(ya)縮(suo)機為(wei)0.5-1％。對于(yu)一臺(tai)排(pai)量(liang)為(wei)100m3/hr、曲軸箱儲油(you)量(liang)為(wei)6升的(de)6缸壓(ya)(ya)縮(suo)機，3％的(de)奔(ben)油(you)意味(wei)著大約0.3-0.8升／分鐘的(de)奔(ben)油(you)量(liang)，或壓(ya)(ya)縮(suo)機無回(hui)油(you)運轉時間(jian)為(wei)十(shi)幾分鐘。排(pai)出壓(ya)(ya)縮(suo)機的(de)潤滑(hua)油(you)不回(hui)來，壓(ya)(ya)縮(suo)機就會(hui)缺油(you)。
壓縮機回油(you)有兩(liang)種(zhong)方式(shi)：一種(zhong)是油(you)分離器(qi)回油(you)，另一種(zhong)是回氣管回油(you)。
油(you)分離器(qi)安裝在壓縮機排氣(qi)管(guan)路(lu)上，一般能(neng)分離出50-95％的奔油(you)，回油(you)效(xiao)果好，速度快，大大減少進入系(xi)統(tong)管(guan)路(lu)的油(you)量，從而有效(xiao)延長了(le)無回油(you)運(yun)轉時間。
管路特別長的(de)冷庫制冷系(xi)統(tong)(tong)、滿液(ye)式(shi)制冰系(xi)統(tong)(tong)以及溫度很(hen)低的(de)凍干設備(bei)等(deng)，開機(ji)后十幾分鐘甚(shen)至幾十分鐘不回(hui)(hui)油或(huo)回(hui)(hui)油量非(fei)常少(shao)的(de)情(qing)況并(bing)不稀(xi)奇，設計(ji)不好的(de)系(xi)統(tong)(tong)會出現壓縮(suo)機(ji)油壓過低而停機(ji)的(de)問題(ti)。這種制冷系(xi)統(tong)(tong)安裝高效(xiao)油分離(li)器(qi)能大大延長壓縮(suo)機(ji)無(wu)回(hui)(hui)油運(yun)轉時間，使(shi)壓縮(suo)機(ji)安全度過開機(ji)后無(wu)回(hui)(hui)油的(de)危機(ji)階(jie)段。
未被分離出來的潤滑油將進入系統，隨制冷劑在(zai)管內流動，形成油循環(huan)。潤滑油進(jin)入蒸發器。
一(yi)(yi)方(fang)面因(yin)溫(wen)(wen)度(du)低(di)溶解度(du)小，一(yi)(yi)部分潤滑(hua)油從制冷劑(ji)中分離出來(lai)(lai)；另一(yi)(yi)方(fang)面，溫(wen)(wen)度(du)低(di)粘度(du)大，分離出來(lai)(lai)的潤滑(hua)油容易附著在管(guan)(guan)內(nei)壁上，流動比較困難(nan)。蒸發(fa)溫(wen)(wen)度(du)越低(di)，回油越困難(nan)。這就要求蒸發(fa)管(guan)(guan)路設計(ji)和(he)回氣管(guan)(guan)路設計(ji)和(he)施工(gong)必須有利于回油，常見(jian)的做法是采用下降式管(guan)(guan)路設計(ji)，并保證(zheng)較大的氣流速度(du)。
實際應用(yong)中，由(you)于(yu)蒸(zheng)(zheng)發器和回氣管路(lu)(lu)設(she)計不(bu)當引起的(de)回油(you)(you)問題并不(bu)罕(han)見。對于(yu)r22和r404a系統(tong)來說，滿液式蒸(zheng)(zheng)發器的(de)回油(you)(you)相對困(kun)難，系統(tong)回油(you)(you)管路(lu)(lu)設(she)計必(bi)須非常(chang)小(xiao)心。對于(yu)這樣的(de)系統(tong)，使(shi)用(yong)高效油(you)(you)分(fen)可以大大減小(xiao)進入(ru)系統(tong)管路(lu)(lu)的(de)油(you)(you)量，有效延(yan)長(chang)開機后回氣管無(wu)回油(you)(you)時間。
當壓縮機比(bi)蒸發器的(de)(de)位置高時(shi),垂(chui)直回(hui)(hui)氣管上的(de)(de)回(hui)(hui)油(you)(you)彎(wan)是必需(xu)的(de)(de)。回(hui)(hui)油(you)(you)彎(wan)要盡(jin)可能(neng)緊湊，以減小存(cun)油(you)(you)。回(hui)(hui)油(you)(you)彎(wan)之間(jian)的(de)(de)間(jian)距要合適(shi)，回(hui)(hui)油(you)(you)彎(wan)的(de)(de)數量比(bi)較多時(shi)，應該補充一些(xie)潤滑油(you)(you)。
變負(fu)(fu)荷系統的回(hui)油管路(lu)也必(bi)須(xu)小(xiao)心。當(dang)負(fu)(fu)荷減小(xiao)時，回(hui)氣速度(du)會降低(di)，速度(du)太(tai)低(di)不利于回(hui)油。為了保(bao)證(zheng)低(di)負(fu)(fu)荷下的回(hui)油，垂直的吸氣管可以采用雙(shuang)立(li)管。
壓(ya)縮機頻(pin)繁啟動不利于回(hui)油。由于連續運(yun)轉時間很短壓(ya)縮機就(jiu)(jiu)(jiu)停了，回(hui)氣(qi)管內(nei)來不及形成穩定的高速氣(qi)流，潤滑油就(jiu)(jiu)(jiu)只能留在管路內(nei)。回(hui)油少(shao)于奔油，壓(ya)縮機就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)缺油。運(yun)轉時間越(yue)短，管線越(yue)長，系(xi)統越(yue)復雜，回(hui)油問題就(jiu)(jiu)(jiu)越(yue)突出(chu).
除(chu)霜時(shi)蒸發器溫度升高，潤滑油粘度減小(xiao)，易(yi)于流動。除(chu)霜循(xun)環過后(hou)，制(zhi)(zhi)冷劑(ji)流速(su)大，滯留的(de)潤滑油會(hui)集中返回壓(ya)縮機(ji)(ji)。因此，除(chu)霜循(xun)環的(de)頻率以及(ji)每次(ci)持續的(de)時(shi)間也(ye)需仔細設定，避免油位大幅度波動甚至油擊(ji)。制(zhi)(zhi)冷劑(ji)泄漏較多時(shi)回氣速(su)度會(hui)降低，速(su)度太低會(hui)造成(cheng)潤滑油滯留在回氣管路，不能快(kuai)速(su)返回壓(ya)縮機(ji)(ji)。制(zhi)(zhi)冷劑(ji)遷移引發的(de)帶液啟動也(ye)會(hui)造成(cheng)內回油困難，但通常時(shi)間較短，最多十幾分鐘。
